同日，奇瑞新能源也发布公告称，受电池、芯片等原材料价格持续大幅上涨因素影响，奇瑞新能源部分在售车型的成本持续增高。“为了给用户提供优质的产品和服务体验，部分车型价格上调2900至5000元”。

　　值得注意的是，3月之后，特斯拉、小鹏、理想、比亚迪等新能源车企纷纷宣布涨价，普遍涨幅在3000元至3万元之间。

　　然而，在涨价潮愈演愈烈之下，2022年第一季度新能源车企却交出了一份亮眼的成绩单，其中，从“造车新势力”表现来看，小鹏、理想均保持高增长，蔚来增幅相对较低。此外，哪吒、零跑等二线新势力车企月销量均突破万台。具体来看，小鹏、理想、蔚来3月份交付量分别为15414辆、11034辆、9985辆，同比增幅分别为202%、125.2%、37.6%；哪吒、零跑3月交付量为12026辆、10059辆，分别跃升至新势力排行榜第二和第四。

　　特斯拉发布的2022年第一季度交付报告显示，当季特斯拉在全球累计交付超过31万辆汽车，同比增长67.7%，环比增长0.5%。

　　比亚迪产销快报显示，其当季共销售新能源汽车28.6万辆，同比大幅增长423%，环比增长7.6%。此外，比亚迪3月实现新能源汽车销量104878辆，去年同期为24218辆。

　　乘联会秘书长崔东树日前发表发文提到，今年以来，原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期。部分电池企业改变了价格谈判规则，价格每季度谈定、并有价格开口，因此部分车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。同时，他表示，新能源汽车的价格上涨或在一定程度上抑制市场需求。

　　事实上，去年年底以来，补贴退坡、原材料价格上涨等因素对新能源车的价格影响就已经显现，特斯拉、比亚迪等车企也曾多次宣布涨价。然而从头部企业的表现来看，尽管涨价潮迭起，但一季度新能源汽车市场不但未受太多影响，反而迎来一波“小高峰”。

　　独立经济学者、宏观经济研究员逄锦华认为，在碳中和的大背景下，发展新能源车已成全球政策层与企业层的共识，并有望实现持续高增长。我国于2020年11月，《新能源汽车产业发展规划》正式通过，指出了未来 15 年新能源汽车产业的发展方向，并且明确到 2025年中国新能源汽车新车销量占比达到20%左右。

　　其次，行业赛道也逐渐成熟。与传统汽车产业链相比，新能源汽车是一个全新的产业赛道，形成了核心零部件与整车共举的新型产业格局。新能源汽车产业链由上游材料端、中游核心装置部件和下游整车及后市场构成。其中电池是新能源车非常重要的一部分，电池产业链涵盖了金属矿产、电池材料、整装电池、电机电控、热管理等，新能源汽车的高增长也有望带动相关产业链的景气度提升。

　　此外，他还提到，新能源汽车智能化逐渐贴合年轻消费市场。新能源汽车发展加速，汽车智能化发展，智能驾驶感知需求不断完善推动CMS行业发展；CMS组成为“车载摄像头+车载显示屏” 符合汽车智能化需求和升级，政策落地后有望出现放量增长。

　　“新能源汽车的爆发增长带动汽车智能化发展，助推车载摄像头需求及升级智能驾驶推动各类摄像头需求上升，并提升了汽车的操作体验，更加契合年轻人智能”大玩具“的操作体验，受到新一代年轻消费者青睐。”逄锦华说道。

（文章来源：环球网）