百度宣布其无人驾驶汽车首次驶上北京五环路测，最高速度达到100公里/小时。无人驾驶汽车从谷歌实验室里的疯狂项目变为普通人的消费品的速度，或许比我们想象得更快。

　　自动驾驶，明年最强劲的技术浪潮

　　大名鼎鼎的特斯拉创始人Elon Musk表示，我们只需要等待2到3年的时间，就能看到无人驾驶汽车上路，不是在硅谷的马路上测试，而是“在连接两个地方的任何一条路上”。市场研究机构Juniper Research最新发布的研究报告则指出，到2025年，大约会有2000万辆全自动驾驶汽车上路，而消费者开始广泛接受无人驾驶汽车的时间点大概在2021年。北美和西欧会成为无人驾驶汽车最先起步的市场。

　　我们为什么要关注无人驾驶汽车？据高盛测算，无人驾驶汽车为全球带来的经济效益高达3.5万亿美元。国泰君安的一份研究报告指出，无人驾驶汽车是一个跨时代的投资机会，其意义堪比苹果智能手机替代了诺基亚普通手机。而今年新财富汽车行业的最佳分析师邓学也表示，“自动驾驶正在加速进入我们的视野，市场化速度正在超预期。明年最强劲的技术浪潮是自动驾驶，这是一个非常庞大的基础建设，包括汽车电子、车联网、智能交通的全面信息化，非常值得重点关注。”

　　业界大佬们距离商用无人驾驶汽车还有多远？

　　Juniper Research在报告中罗列了5家在这一领域最被看好的公司，让我们来看看业界大佬们距离商用的无人驾驶汽车还有多远：

　　1.谷歌

　　在无人驾驶汽车领域，谷歌处于领跑地位，它不仅有地图数据库、人工智能方面的强大技术积累，而且具有明显的先发优势。

　　2014年12月，谷歌宣布完成了第一辆全功能无人驾驶汽车原型，目前，共有53辆谷歌汽车正在进行路测，截至今年10月底，谷歌汽车的测试行驶里程已经达到130万英里，而谷歌汽车每一次上路，都可以将收集到的数据分享给整个车队，也就是说，谷歌的自动驾驶汽车软件拥有90年的“驾龄”。Juniper Research在报告中指出“谷歌在无人驾驶汽车上的投资是史无前例的，它是最有可能率先制造出全自动汽车的公司。”谷歌汽车计划在2020年商品化。

　　而在半自动驾驶还是全自动驾驶的问题上，不相信人类的谷歌甚至没有在汽车内安装方向盘，因为谷歌认为，人类才是安全的天敌。

　　2.沃尔沃

　　在无人驾驶汽车领域，沃尔沃也是野心十足，该公司的DriveMe项目预计将在2016年春天在瑞典推出自动驾驶系统，2017年消费者就可以测试沃尔沃的无人驾驶汽车，计划2020年投入商业化生产。今年10月，沃尔沃CEO Hakan Samuelsson更放出豪言，只要美国政府通过无人驾驶汽车的相关法规，如果车辆处于自动驾驶状态下发生事故，沃尔沃将承担全责。

　　3. 戴姆勒

　　梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒排名第三。今年10月，戴姆勒的无人驾驶卡车在德国南部的高速公路进行了第一次试驾。该公司还透露将在未来推动无人驾驶车共享服务，直接挑战Uber在汽车共享领域的地位。

　　4.特斯拉

　　曾以Model S向世界发出汽车业颠覆信号的特斯拉，也已开始布局自动驾驶。今年10月，特斯拉正式发布了车载7.0系统，该系统的最大亮点就是实现了半自动驾驶，它能够进行自动车道保持、自动变道和自动泊车。Musk曾在今年早些时候表示，将在3年内推出全自动驾驶汽车，早于大多数竞争对手2020年的时间表。最近，Musk还亲自在Twitter上吆喝，希望能为无人驾驶研发团队找到一些“专家级的软件工程师”，并表示他会亲自参与面试，将来的工作进展也会直接向他汇报。

　　5.苹果

　　苹果造车的消息已经传了很久，Musk还在今年10月嘲笑苹果请的都是特斯拉不要的员工，并吐槽说“你不可能找一家像富士康一样的公司，跟它说‘给我生产汽车’”。不过在这一方面，苹果本身却相当神秘、低调，它甚至从来没有正式确认过造车的计划。据媒体报道，苹果于今年8月与加州交通管理署的多名官员就无人驾驶汽车相关的法规进行了交谈，另据《华尔街日报(博客,微博)》报道，苹果将在2019年推出首款电动汽车，但并非无人驾驶汽车。

　　目前我们还不清楚苹果造车计划的细节，它是会寻找合作伙伴，收购某个公司，还是自己制造生产线？苹果的起步或许比竞争对手们晚，不过苹果具有的优势也很明显：软件、资金、品牌效应。

　　中国科技巨头混战无人驾驶汽车

　　无人驾驶汽车也将是中国未来的重点发展方向，在《中国制造2025》重点领域技术路线图中，智能网联汽车分为DA、PA、HA、FA四个级别：

　　DA 指驾驶辅助，包括一项或多项局部自动功能，如 ESC、ACC、AEBS 等，并能提供基于网联的智能提醒信息；

　　PA 指部分自动驾驶，在驾驶员短时转移注意力仍可保持控制，失去控制 10 秒以上予以提醒，并能提供基于网联的智能引导信息；

　　HA 指高度自动驾驶，在高速公路和市内均可自动驾驶，偶尔需要驾驶员接管，但是有充分的移交时间，并能提供基于网联的智能控制信息；

　　FA 指完全自主驾驶，驾驶权完全移交给车辆。

　　目前，中国的科技巨头和传统汽车制造商正在这一领域混战。百度汽车已率先上路测试，12月10日上午，一辆印有“百度自动驾驶”字样的宝马汽车从位于北京中关村(000931,股吧)软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，然后按原路线返回，首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。

　　腾讯与富士康、和谐汽车共同签订合作框架协议，将在河南省郑州市开展“互联网+智能电动车”的合作项目。阿里巴巴也已宣布与上汽集团(600104,股吧)合资设立 10 亿元的互联网汽车基金，一同合作开发互联网汽车，旗下首款互联网智能汽车或将于 2016 年正式面市。

　　除BAT外，还有乐视携手北汽新能源加入战局，从车载终端切入，向电动整车延伸。近日，雷军在微博上晒出了一张与谷歌无人驾驶汽车的合影，并配文称“试乘了一下谷歌的自动驾驶汽车”，引发了小米进军汽车业的猜想。

　　投资机会在哪里？不是谷歌也不是奔驰，是ADAS

　　ADAS是Advanced Driving Assistant System的缩写，即高级驾驶辅助系统，它是高大上的无人驾驶汽车实现量产的第一步。汽车巨头、科技大佬都将无人驾驶汽车视作必争之地，然而对投资者来说，这个产业未来的布局仍然不明朗。苹果会继续选择“轻资产”的道路，寻找合作伙伴生产汽车吗？致力于软件研发的谷歌会把车辆设计和生产的全流程交给合作者吗？这样的战略是否可行？整个产业未来的形态还有诸多不确定性，但不论这些问题的答案是什么，可以肯定的是它们都需要ADAS。

　　高盛在一份研究报告中指出，未来10年，无人驾驶汽车的商业化会进一步加速，因为它能降低事故的发生率、缓解拥堵、增强互联，无人驾驶汽车为全球带来的经济效益高达3.5万亿美元。到2025年，当前30亿美元的ADAS市场会扩张至960亿美元。

　　目前ADAS已经是一个大热的投资机会，我们来看一下这一领域的领军企业——总部设在耶路撒冷的Mobileye，该公司的产品已被集成至宝马、通用、沃尔沃、现代、雷诺卡车等知名汽车制造商的车辆中。

　　2014年8月，Mobileye在纽交所上市，募集资金高达8.9亿美元，创下以色列公司在美股市场IPO的最高记录，上市首日，该公司股价涨至37美元，较其招股价25美元大涨48%。值得一提的是，Mobileye上市时，恰逢美股调整期，在一片惨淡的市场环境中，Mobileye依然受到投资者的热捧。截至12月10日，Mobileye的股价已涨至42.92美元，动态市盈率达204。

　　目前我国的 ADAS 系统研发还处于起步阶段，ADAS的市场渗透速度也会慢于北美和欧洲。根据高盛的数据，目前，在除日本外的亚太地区，ADAS的市场渗透率仅为约2%，预计渗透率达到100%要到2028年，比北美和欧洲晚4年。

　　至于国内的相关投资标的，国泰君安在研究报告中首推保千里(600074,股吧)、亚太股份(002284,股吧)、沪电股份(002463,股吧)，受益四维图新(002405,股吧)、金固股份(002488,股吧)、比亚迪(002594,股吧)。

　　海通证券(600837,股吧)邓学推荐的龙头有金固股份、亚太股份、四维图新、千方科技(002373,股吧)等。

　　最后需要指出的是，无人驾驶汽车的实际商业化进程，除了技术外，还涉及到法规、协议、消费者心理等诸多不确定因素。