破发岌岌可危

　　昨日，停牌两周后再度复牌交易的晋西车轴以逼近跌停价大幅低开。此后迅速遭抛至跌停价位，封住跌停。截至收盘，该股报13.13元。

　　晋西车轴昨日披露定向增发预案，拟以12.53元/股的底价发行不超过1.39亿股，募资不超过17.3亿元用于投资马钢-晋西轮轴项目，轨道交通及高端装备制造基地建设项目(一期)以及补充流动资金。公司控股股东晋西集团承诺以现金认购不少于28%。

　　昨日跌停后，晋西车轴的增发价与市价仅相差6毛钱，较市价折价4%。跌破增发价似乎随时都将变成现实。

　　分析人士表示，晋西车轴公告定向增大，复牌跌停。显示短期投资者对于再融资依然持恐慌的态度，建议回避有类似需求的公司。

　　不过也有市场人士认为，晋西车轴是出于补跌的需要，毕竟在其停牌的两周里，上证指数也下跌了3.38%。

　　中邮系基金持股最多

　　不过昨日一同遭殃的还有重仓该股的基金。一季报显示，公司前十大流通股东中有6家机构，其中公募基金就有5只，还有一只阳光私募中融博时稳健投资一号，今年一季度新建仓157万股。

　　持股数量最多的当属中邮基金，旗下中邮核心成长、中邮核心优选合计持有晋西车轴1615.6万股，分别为公司的第三、第四大流通股东。仅昨日一天，中邮系便因此损失2358.78万元。

　　华夏红利则为公司第五大流通股东，持有438万股。这三只基金均是在去年四季度大举进驻晋西车轴的，今年一季度则均进行了不同程度的减仓。

　　另外两只公募基金，汇添富社会责任和融通新蓝筹则均是在今年一季度才建仓该股的，分别持有150万股、100万股。

　　不过如果从建仓时间来看，目前上述基金总体上还是盈利的。以均价计算，中邮基金的建仓成本大约在12.78元，但一季度其却亏损减持了部分股票。而今年一季度建仓该股的基金，成本则大约在11.57元，目前来看依然盈利了13%左右。

　　不过公司停牌前一个交易日，即5月28日，晋西车轴放量大涨。当然该股振幅高达9.42%，收盘时仍大涨7.36%，全天换手率为13.58%。成交量也急剧放大至5.94亿元，而之前公司的成交量基本上都是维持在2亿元左右，明显异动，第二天公司股票便宣布停牌。

　　显然对这一批冲进去的资金而言，虽然熬了两周，但等来的却是复牌跌停的命运，苦不堪言。